Перевозка контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке создает дисбаланс на рынке
Несмотря на то, что парк специализированных фитинговых платформ на Дальнем Востоке более чем на 10% превышает потребности для вывоза импортных контейнеров, практика перевозок в полувагонах продолжается. Эта мера была вынужденной в 2022 году, когда импорт резко вырос, но сейчас в ней нет необходимости.
Как отмечают операторы, перевозки в полувагонах согласуются для того, чтобы избежать порожнего пробега этих вагонов обратно в Сибирь. Это выгодно экспедиторам, но наносит убытки операторам фитинговых платформ, парки которых простаивают.
В результате, в то время как фитинги брошены на путях, контейнеры продолжают грузить в полувагоны. Это приводит к финансовым потерям для операторов специализированного подвижного состава, которые вместо прибыли получают убытки в 40-50 тысяч рублей за рейс, хотя ранее их работа была рентабельной.
Источник: РЖД-Партнер
Как отмечают операторы, перевозки в полувагонах согласуются для того, чтобы избежать порожнего пробега этих вагонов обратно в Сибирь. Это выгодно экспедиторам, но наносит убытки операторам фитинговых платформ, парки которых простаивают.
В результате, в то время как фитинги брошены на путях, контейнеры продолжают грузить в полувагоны. Это приводит к финансовым потерям для операторов специализированного подвижного состава, которые вместо прибыли получают убытки в 40-50 тысяч рублей за рейс, хотя ранее их работа была рентабельной.
Источник: РЖД-Партнер