Баланс грузопотоков на Дальнем Востоке: импорт упал, экспорт растет

Резкое снижение контейнерного импорта на Дальнем Востоке (вдвое по сравнению с декабрем 2024 года и на 34% год к году) в сочетании с улучшением пропускной способности Восточного полигона РЖД привело к выравниванию импортных и экспортных грузопотоков. Если летом 2024 года дисбаланс составлял 3:1 в пользу импорта, то сейчас некоторые операторы даже фиксируют превышение экспорта над импортом.
 

Причины изменений

• Сокращение импорта: из-за высокой ключевой ставки, снижения спроса на автотовары и переполненных складов (сезонные товары не были распроданы из-за теплой зимы).
  
• Улучшение логистики: РЖД увеличила скорость контейнерных поездов на 1–2 суток, сократив простои и число порожних вагонов.
   
  

Последствия для рынка

• Дефицит фитинговых платформ почти исчез, и некоторые операторы отказались от полувагонов для перевозки контейнеров. В марте 2025 года таких отправок было всего 61 поезд против 331 в сентябре 2024 года.
  
• Компании теперь конкурируют за счет скорости доставки, а полувагоны (требующие перегрузки) не всегда этому способствуют. Однако на направлениях в Новосибирск, Екатеринбург и Красноярск они остаются востребованными.
   
  

Будущие прогнозы

Часть операторов (например, Neco Line и «ЛОГОПЕР») считают спад временным и ожидают восстановления импорта уже в мае-июне 2025 года. В «Транзите» отмечают, что в низкий сезон ключевым фактором становится качество сервиса, а не объемы перевозок.
 
Источник: InfraNews