Тысячи контейнеров с российским импортом из Китая скопились в Монголии
В Монголии на приграничной с Китаем станции Замын-Ууд скопились тысячи транзитных груженых контейнеров, ожидающие отправки в Россию. Так, в середине декабря на территории страны находилось около 3,5 тыс. сорокафутовых контейнеров.
Главная причина – дисбаланс в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР, и связанный с ним дефицит фитинговых платформ, которые не поступают из России. Для того, чтобы разгрузить станцию Замын-Ууд, принимать грузы из Китая, и чтобы китайские вагоны не простаивали в ожидании выгрузки, было принято решение вывозить контейнеры на тыловые терминалы. Сначала вывозили на станцию Улан-Батор на платформах, где есть несколько терминалов. Но они небольшой вместимости, а грузов из Китая идет очень много. Поэтому в этом году впервые был опробован метод вывоза контейнеров автотранспортом на тыловые площадки вокруг станции Замын-Ууд.
Дополнительно ситуацию осложняет введенное РЖД в декабре 2024 года требование о минимальной длине контейнерных поездов, отправляемых в восточном направлении. Так, с сети РЖД отправляются составы длиной 71 условный вагон, и если монгольская железная дорога еще готова их принимать, то при пересечении китайской границы операторы вынуждены «рубить хвосты». Для того, чтобы отправлять на Китай весь поступающий из России груз, приходится сначала сдавать 57 условных вагонов, а из «хвостов» формировать еще один состав и потом сдавать его. Для разрешения ситуации предлагают удлинить пути на китайской станции Эрлянь, а также построить на приграничной ей монгольской станции Замын-Ууд второй узкоколейный путь.
Источник: InfraNews
Главная причина – дисбаланс в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР, и связанный с ним дефицит фитинговых платформ, которые не поступают из России. Для того, чтобы разгрузить станцию Замын-Ууд, принимать грузы из Китая, и чтобы китайские вагоны не простаивали в ожидании выгрузки, было принято решение вывозить контейнеры на тыловые терминалы. Сначала вывозили на станцию Улан-Батор на платформах, где есть несколько терминалов. Но они небольшой вместимости, а грузов из Китая идет очень много. Поэтому в этом году впервые был опробован метод вывоза контейнеров автотранспортом на тыловые площадки вокруг станции Замын-Ууд.
Дополнительно ситуацию осложняет введенное РЖД в декабре 2024 года требование о минимальной длине контейнерных поездов, отправляемых в восточном направлении. Так, с сети РЖД отправляются составы длиной 71 условный вагон, и если монгольская железная дорога еще готова их принимать, то при пересечении китайской границы операторы вынуждены «рубить хвосты». Для того, чтобы отправлять на Китай весь поступающий из России груз, приходится сначала сдавать 57 условных вагонов, а из «хвостов» формировать еще один состав и потом сдавать его. Для разрешения ситуации предлагают удлинить пути на китайской станции Эрлянь, а также построить на приграничной ей монгольской станции Замын-Ууд второй узкоколейный путь.
Источник: InfraNews